Umbrărescu întârzie cu peste un an lotul Bacău–Pașcani. Pro Infrastructura: „A luat prea mult, peste capacitate”

Cele trei loturi de pe Autostrada Moldovei dintre Bacău și Pașcani, construite de UMB, au depășit termenul contractual de finalizare. Sectoarele Săucești–Trifești, Trifești–Gherăești și Mircești–Pașcani trebuiau finalizate în noiembrie 2025, însă lucrările continuă. Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, susține, pentru Ziare.com, că principalul motiv al întârzierilor este volumul foarte mare de lucrări preluat simultan de compania lui Dorinel Umbrărescu.

Cele trei contracte au primit ordinul de începere în mai 2023, iar durata prevăzută pentru execuția lucrărilor era de 30 de luni. Calculul inițial ducea termenul de finalizare în noiembrie 2025. „Legat de termenul contractual de 30 de luni de execuție directă, din mai 2023, înseamnă că lucrările trebuiau finalizate în noiembrie 2025. Deci întârzierea va fi semnificativă”, a declarat Ionuț Ciurea.

Trei loturi, aproximativ 77 de kilometri

Pe sectorul Bacău–Pașcani, UMB execută trei loturi: Săucești–Trifești, Trifești–Gherăești și Mircești–Pașcani, care însumează aproximativ 77 de kilometri.

Potrivit reprezentantului Pro Infrastructura, problema nu ar fi fost generată de un blocaj major pe șantier, ci de faptul că antreprenorul a acumulat prea multe contracte într-o perioadă scurtă. „Motivul principal: Umbrărescu, așa cum explicăm din 2022, nu a avut capacitate să pună în teren, în termenele contractuale, toți kilometrii de autostradă și drum expres pe care i-a avut în portofoliu”, a explicat Ciurea.

Constructorul român a ajuns să lucreze simultan pe un număr foarte mare de proiecte. La sfârșitul anului 2022 și în prima parte a lui 2023, UMB avea în portofoliu aproximativ 450 de kilometri de autostradă și drum expres la nivel național. „La punctul de vârf, la final de 2022 – prima parte a lui 2023, UMB avea undeva la 450 de km de autostradă și drum expres în lucru. Unii kilometri erau scadenți în 2024, alții în 2025, alții în 2026”, a precizat directorul API.

Zece loturi pe A7, în același timp

O parte importantă din acest volum era concentrată chiar pe Autostrada Moldovei. UMB a câștigat zece dintre cele 13 loturi ale A7, ceea ce a însemnat aproximativ 250 de kilometri de autostradă. La acestea s-au adăugat alte proiecte majore, printre care A3, DEx Craiova–Pitești, DEx Galați–Brăila și sectorul de la Margina.

Ciurea spune că performanța UMB nu poate fi pusă la îndoială, însă capacitatea unui constructor are limite, indiferent de dimensiunea companiei.„Umbrărescu nu a avut capacitate, deși a fost, este și probabil că va fi cel mai puternic antreprenor, când vorbim despre infrastructura rutieră. Este de departe liderul. Incontestabil. Dar asta nu înseamnă că acest antreprenor poate face oricât de mulți kilometri de autostradă în termenii contractuali”, a declarat acesta.

În opinia reprezentantului API, efectele supracontractării s-au văzut și pe alte proiecte aflate în portofoliul UMB. „Dacă ia prea mult, peste capacitate, dublu, se vede că nu poate face față. Se vede asta și pe alte proiecte: A3 – întârziată, DEx Galați-Brăila – întârziat, DEx Craiova-Pitești – lotul 4 întârziat”, a mai spus Ciurea pentru Ziare.com.

Birocrația și utilitățile nu explică întârzierea

Există și probleme administrative pe traseu – relocări de utilități, exproprieri sau proceduri birocratice –, însă acestea nu ar fi, potrivit Pro Infrastructura, suficiente pentru a explica întârzierea acumulată.

„Sigur, mai există mici birocrații, relocări de utilități, exproprieri, lucruri normale. Dar acestea nu au ținut constructorul să finalizeze în termenul contractual. Pe A7 nu au fost probleme majore, care să impună prelungiri de termene, nicidecum cu lunile”, a afirmat directorul API.

Acesta consideră că o întârziere de câteva săptămâni sau de una-două luni ar fi putut fi explicată prin probleme punctuale, însă situația actuală este diferită. „O lună-două, nu ar fi fost o problemă. Dar vorbim despre mai bine de un an de zile de întârzieri”, a subliniat Ciurea.

Când ar putea ajunge autostrada la Pașcani

Într-un scenariu optimist, lucrările ar putea avansa până la Săbăoani, în județul Neamț, spre sfârșitul acestui an. Pentru legătura până la Pașcani, estimarea este mai prudentă. „Dacă nu se va întâmpla ceva catastrofal în România, deci în condiții normale pentru România, undeva în decembrie, de Crăciun, ar trebui să ajungem la Săbăoani – Roman Nord. Anul viitor, la Pașcani, undeva prin iunie”, a estimat Ionuț Ciurea.

Directorul Asociației Pro Infrastructura atrage atenția că această estimare presupune un scenariu favorabil, în care nu apar noi blocaje, iar ritmul lucrărilor se menține. Și condițiile meteorologice pot influența programul de execuție.

G.P.